부산(プサン)の센텀시티(セントム シティ)、부산비행장(プサン ピヘンジャン)にまつわる物語

해운대(ヘウンデ)の센텀시티(セントム シティ)で高層ビルの間を歩くと、ここが飛行機の離着陸する滑走路だったとは想像しにくい。나루공원(ナル コンウォン)の野外ステージ近くには、「水飛の歴史」と刻まれた小さな碑がある。数十年前まで、このビル群の下に滑走路と管制塔を備えた空港があったことを、静かに伝えている。

始まりは日本の植民地統治期だ。1940年、当局は住民を強制動員して軍用飛行場を建設した。수영강(スヨンガン)と온천천(オンチョンチョン)の土砂が長年積もった平野は広く平らで、飛行場に適していた。解放後は수영비행장(スヨン ピヘンジャン)となり、1948年10月、부산(プサン)とソウルを結ぶ韓国初の民間航空輸送が始まった。道路も鉄道も十分でない時代、この町の一角が空への関門となった。

今は想像しにくいが、かつてはプロペラ旅客機がこの滑走路を使い、近隣住民は窓越しに離着陸を眺めて暮らしたという。市街地の真ん中の空港は、未開発の広い平地がまだ多かった頃の地理を映していた。

朝鮮戦争で役割はさらに増した。臨時首都へ物資と兵員が集まる中、国連軍のK-9空軍基地に指定され、戦時輸送の拠点となった。荒廃した国で、輸送機の一機一機が命綱だった。1958年に「釜山（水営）飛行場」へ改称し、1963年9月30日には韓国初の正式な国際空港へ昇格した。김해국제공항(キメ ククチェ コンハン)以前、この場所が住民に空の関門を初めて示した。1958年までは水営飛行場、1958年以降は公式には부산비행장(プサン ピヘンジャン)、1963年からは부산국제공항(プサン ククチェ コンハン)だったが、住民は水営飛行場と呼び、記憶した。今も地域の수비삼거리(スビ サムゴリ)という名前に残っている。

都市が成長すると、市街地の空港は限界に直面した。1973年、民間航空はキメ ククチェ コンハンへ移り、跡地はしばらく陸軍本部の滑走路や格納庫として残った。都心の広大な土地が長く飛行場に結びつけられていたのだ。1996年4月、市と陸軍本部の国有財産売買契約により、ようやく市に戻った。

その後、土地は新しい姿を得た。滑走路跡に国際展示コンベンションセンター벡스코(ペクスコ)が建ち、超高層住宅、百貨店、放送局、先端的な業務施設が並んで現在の街となった。飛行機に代わって高層ビルが立ち、管制塔の空にはビルの灯りがきらめく。「センタム」はラテン語の100に由来し、100パーセント完成した先端都市への願いを表す。2013年6月に開発がほぼ完了し、国際業務地区、会議・展示会などのMICE産業の中心地となった。

強制動員から戦時の関門へ、最初の国際空港からビル群へ。この土地には都市の成長史が凝縮されている。滑走路を造らされた住民、輸送機の轟音の中を生きた避難民、高層ビルを建てた都市計画者。異なる時代の人々が同じ土地を幾重にも通った。今日大通りを行き交う人で、滑走路だったと知る人は多くない。だが公園の小さな碑の前で足を止めれば、足元に重なる歴史の厚みを感じられるだろう。